试驾2021款博瑞ePro,只有务实才能带来性价比的提升啊
1 、不难看出 ，这次改款后的博越ePro主打的就是性价比 ，虽然新车的售价进行了下调，但是各方面的体验并没有因此缩水，只是配置变得更加务实。目前在15-20万元的价格区间内 ，确实能买到不少合资B级车 。但博瑞ePro的优势在于不用指标就能上牌 ，和非常不错的内饰品质，同时也拥有很舒适的乘坐体验 。
2 、博瑞ePro共推出了领享版和领耀版两款车型 ，补贴后售价分别为198万元和138万元 ，“达车汇”本次试驾的是领享版车型。相较其他品牌的插混车型，博瑞ePro在外观上并没有刻意强调新能源车的属性。基本除了前侧翼子板的充电口和尾部的“ePro ”标识 ，很难第一时间把它和燃油版车型区分开来 。
3、经过一次年度小改款 ，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范 ，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型 ，来了一个吉利轿车家族前中网 。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为138万元 ，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配5T+48V版本的价格也是198万。
吉利博瑞怎么样
1、吉利博瑞混动车整体表现不错 ，性价比高，在车身尺寸 、内饰质感 、配置丰富度、动力表现等方面有亮点，适合追求舒适驾驶体验且注重性价比的消费者 。具体如下：车身尺寸优势明显：吉利博瑞混动车拥有近5米的车身长度 ，定位较为灵活 ，既可看作中型车，也能归为中大型车 。与同级别车型相比 ，其车身尺寸优势显著。
2 、吉利博瑞整体表现不错 ，价格适中，竞争力强 ，是自主品牌中较为畅销的B级车 ，值得推荐 。具体分析如下：市场表现与口碑：博瑞上市两年多销量突破11万辆，成为自主品牌最畅销的B级车 ，这充分体现了市场对其的认可 ，用销量证明了自身的实力和受欢迎程度，正所谓“金杯银杯不如老百姓的口碑 ” 。
3 、总结：吉利博瑞GE在外观、内饰 、动力和新能源技术方面均表现出色 ，尤其是其混动系统的加入 ，使其在燃油经济性和驾驶体验上更具优势。虽然价格比燃油版略高，但考虑到其丰富的配置和新能源技术，依然具有较高的性价比 。
天籁老车主试驾新款博瑞,最畅销的国产B级车实力真能打?
言归正传 ，本次对比试驾 ，对于我来说，有点特别 。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车） ，这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下 ，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣 ，面对合资老牌对手 ，新款博瑞的实力还能打吗？我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象 。
整体实力与合资品牌仍有差距：新博瑞升级改款不错 ，但仍有小问题 ，虽是目前试过最好的自主品牌B级车，但缺乏挑战合资品牌的力量 ，就像中国最好的篮球运动员易建联在NBA竞争力有限一样 。
结论：博瑞凭借品牌升级 、产品力差异化（安全、驾控 、空间）及高性价比 ，已在B级车市场占据一席之地，挑战合资品牌具备显著胜算。但若需全面超越合资竞品，仍需在消费者认知突破 、细分维度体验优化（如舒适性、驾驶乐趣）上持续发力。
反正这次对比试驾对我来说有点特别 。作为日产天籁（家里第一辆车）的老车主 ，这次被误安排体验天籁 。相比之下 ，博瑞是一个“新朋友”，这也引起了我对这款畅销国产b级车的兴趣。面对老牌合资对手 ，新博瑞的实力还能发挥出来吗？先说静态方面 ，新博瑞给人留下的一些印象 。
试驾吉利博瑞ePro:“独步全球 ”的P2.5插混真实战力几何
1 、博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术 ，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发 ，覆盖吉利各级别轿车 、SUV、MPV车型，搭载5TD+7DCTH插电式混合动力系统 ，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm ，与一台5T发动机动力相当，让8吨多重的博瑞 ，能在4s实现0-100km/h加速 。
2 、月11日-8月14日 ，吉利ePro混动家族在“智能之都”深圳举行媒体试驾会，车则有幸前往参加并试驾了新车，照例在此为大家提交一份试驾报告 ，供各位车友参考。 本次试驾活动吉利提供了包括：缤越ePro 、嘉际ePro、博瑞ePro 、星越ePro 、帝豪GLePro在内的诸多吉利PHEV车型 。 笔者主要试驾的为博瑞ePro 。
3、除了本次试驾的2021款博瑞ePro之外 ，吉利ePro家族已经完成了帝豪GL 、缤越 、嘉际、星越的全车型覆盖，包含轿车/SUV/MPV等多品类 ，能满足经济/豪华/实用/潮流等多重用户需求。此外 ，吉利ePro家族也是同级唯一做到“油电同价 ”的混动产品 。
4 、值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型 。动力表现 动力方面 ，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。
5 、得益于P5混动技术架构 ，电机工作时不再受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区 ，以此降低整车油耗 ，也让电机的运转效率提高至97% 。与此同时，博瑞ePro还拥有独创的“智擎 ”混动系统 。
比凯美瑞大一圈,空间不输迈腾,吉利博瑞差在哪儿?
1、吉利博瑞在车身尺寸和空间上表现优异 ，甚至比凯美瑞大一圈 ，空间不输迈腾，但在市场上的销量和认可度却未达预期，主要原因如下：品牌影响力不足：尽管吉利近年来发展迅速 ，但在中型轿车市场 ，消费者对合资品牌的认可度依然较高。凯美瑞和迈腾等车型凭借长期积累的品牌口碑和市场基础，更容易获得消费者的信任。
2 、空间：空间真是大 ，无愧于B级车 ，而且内饰用料足跟20万车的一个标准，对比迈腾要略好 。配置：性价比在国产车里算很高的 ，合资车就不用比了 。合资车根本没性价比可谈。动力：动力4排量的相对于同等级的来说稍弱 ，但是日常使用感觉不出来，只要暴力驾驶的时候才能看出区别 。
3 、凯美瑞和博瑞哪个更好哪个车更值得入手出现外观方面 ，第八代凯美瑞有豪华版和运动版 ，两者都源自丰田最新的“KeenLook”设计语言 。豪华版车型采用了巨大的梯形条形格栅，车身呈流线型 ，腰线较低 ，加长车顶增加了后排头部空空间。
4、空间：空间很大，乘坐舒适性高，但是前排主驾位置可调节的幅度不大 ，方向盘可调范围也很小 ，导致找不到非常合适的驾驶坐姿，这也是比较头痛的一点 ，前排180cm个头的驾驶者就会有点顶头 。配置：只能说性价比超高 。
5、市场定位：竞品：面向合资B级车（如迈腾 、凯美瑞）及自主高端车型（如红旗H5） ，通过设计升级与动力多样性提升竞争力。用户群体：吸引追求性价比 、注重设计感与动力表现的年轻消费者，尤其是对混动系统有需求的用户 。
省着开不如开着省,试驾吉利博瑞ePro,百公里综合油耗仅1.2L
1、而在“达车汇 ”眼中 ，定位“中国旗舰混动B级车 ”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型 。而经过一天的试驾之后 ，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇 ”的脑海中。
2 、百公里综合油耗能整到2L这么低，就算是纯燃油驾驶 ，百公里最低也能做到6L 。 在实际试驾中 ，笔者也深度体验了一下 。照例我分“满电 ” 、“电量不大够”、“完全没有电 ”三个模式，各位可以对号入座感受一下。
3 、首先 ，面对新能源汽车普遍存在的充电不便 、续航焦虑等用车痛点 ，吉利ePro混动家族提出了“省着开，不如开着省 ”的主张。
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